W naszym klimacie dwa razy w roku wymieniamy opony. nie bez kozery, bowiem tzw. opony całoroczne tak naprawdę w klimacie umiarkowanym kapryśnym, czyli takim, który króluje w polsce, tracą rację bytu. z prostej przyczyny: nie ma tworzywa generalnego, jakie zachowywałoby się identycznie w lipcowym żarze czy w styczniowym mrozie. syntetyk użyty w ogumieniu uniwersalnym najlepiej spisuje się w warunkach „uśrednionych” zalet klimatycznych, czyli w czasach zastępczych między ekstremami temperatur w roku. opony zimą opony całoroczne są zbyt twarde, by gwarantować bezpieczeństwo na ośnieżonej lub zalanej lodem nawierzchni; latem zaś – stają się zbyt sflaczałe. profesjonalne testy opon, przeprowadzane dla rozmaitych typów ogumienia, jednoznacznie wskazują na znaczny spadek pułapu bezpieczeństwa użytkowników samochodów, kiedy w wozie założone są opony całoroczne, a atmosfera skłania się ku temperaturom znacznie odbiegającym od średniej rocznej.
Tags: Opony, opony ciężarowe